» » » Первый тест драйв электромобиля e-Golf

Первый тест драйв электромобиля e-Golf

Опубликовано 29 сентября 2014, 11:33, всего просмотров: 3631

Электромобили, заряжаемые от внешних источников питания, проделали большой путь в течение прошедших 7 лет. В предыдущий раз, когда мне довелось управлять полностью электрическим силовым агрегатом VW, это был европейский Golf 6. Тогда это давало уникальное для электромобилей ощущение, что ты находишься за рулём обычного Golf ‒ настоящее откровение для того времени, когда электрические автомобили имели массу недостатков, нуждались в усовершенствовании и в целом выглядели «бета-версиями» будущих полноценных автомобилей.  В конечном итоге Volkswagen решили, что электрический Golf 6 не вполне готов для покорения рынка, поскольку аккумуляторные технологии и стоимость продолжали быстро изменяться, но электрические автомобили сохраняли свою нишу.

Сейчас Volkswagen полностью готов для выхода на американский рынок своего нового детища ‒ основанного на Golf 7 электромобиля e-Golf, за несколько лет вобравшего в себя множество усовершенствований. Этот новый e-Golf бесшумный, элегантный, надёжный и удивительно приятный в вождении. С крутящим моментом около 200 фунт-футов, простое нажатие на педаль газа производит мощный рывок, который буквально вдавливает вас в сиденье ‒ прекрасное ощущение, особенно для автомобиля, позиционируемого как экологичное, «зелёное» транспортное средство. Безусловно, это то, к чему стремились Volkswagen, так как немецкие инженеры с гордостью отмечают сходство езды с обычным Golf. Однако для меня всё же стало сюрпризом то, насколько приятно находиться за рулём e-Golf. Нет, это не GTI, но вы чувствуете себя за рулём гораздо более дорогого автомобиля, чем подразумевает его фирменный значок ‒ а бежит он так, что покупка электромобиля уже совсем не кажется компромиссом.

Компонентная платформа MQB, используемая в производстве Golf 7, была изначально разработана для размещения электрических и гибридных силовых блоков, так что e-Golf имеет такой же внутренний объём, как у обычного Golf. В интересах наилучшего сочетания веса, комплектации и стоимости Volkswagen установили батарею на 24,2 кВт∙ч, собранную из 264 призматических элементов, разработанную совместно с Panasonic. Volkswagen написали собственное программное обеспечение для обслуживания батареи, сообщив также, что работа этой аккумуляторной системы не требует активного охлаждения. Гарантия на батарею составляет восемь лет или 100 000 миль пробега, что должно снизить беспокойство о сроке её эксплуатации.

Также стандартным для e-Golf является зарядное устройство на 7,2 кВт, обеспечивающее три способа зарядки батареи. Обычная домашняя 110/120-вольтная электрическая розетка может полностью зарядить батарею за 20 часов. Однако более популярным решением для большинства владельцев э/м являются 240-вольтные настенные зарядные станции, которые могут полностью зарядить аккумулятор менее чем за четыре часа. И наконец, Комбинированная зарядная система позволяет e-Golf использовать станции быстрой зарядки SAE DC, которые могут подзарядить батарею до 80% всего за 30 минут.

Volkswagen работали в партнёрстве с Bosch для того, чтобы предложить своё 240-вольтное зарядное устройство по сниженной цене (включая услуги по установке). Volkswagen также объединили усилия с ChargePoint для того, чтобы предоставить всем авторизированным дилерам Volkswagen e-Golf зарядные станции; это должно распространить сеть ChargePoint более чем на 18 000 зарядных станций по всем Соединённым Штатам. VW даже разработали собственный План помощи на дороге, который поможет вам в том случае, если ваш э/м исчерпает всю энергию (за 200 км до вашего дома) ‒ вы сможете подзарядиться и добраться до места. Инженеры фольксваген решили не усложнять себе задачу, и не оборудовали новый Гольф солнечными батареями на крыше для подзарядки, зато вы всегда сможете поставить багажник на крышу авто нива, чтобы перевозить дополнительный груз.

Управление e-Golf во многом похоже на управление любым другим Golf 7. Вместо тахометра внутри имеется дисплей с уровнем заряда, который показывает вам, какое количество энергии вы используете в данный момент, используете ли вы рекуперативное торможение и сколько заряда имеется в аккумуляторе. После нажатия кнопки зажигания, без использования ключа, загорается приборная панель, и оживают стрелки приборов, тем самым показывая вам, что автомобиль полностью готов. Существуют нормы закона, по которым электромобиль должен издавать определённый звук при езде до 18 миль в час для безопасности пешеходов. E-Golf производит едва заметное «стрекотание» вплоть до указанной в нормативе скорости, что соответствует регламенту, но ощущается как нормальный компонент процесса езды.

Трогаясь с места ‒ педаль газа e-Golf отрегулирована таким образом, что вы как следует её вдавливаете ‒ вы отмечаете мощь и в то же время постепенность, с которыми ваш автомобиль набирает скорость. Две главных неожиданности, с которыми вы сталкиваетесь ‒ это то, насколько быстро вы привыкаете к такому способу подачи энергии, а также то, как бесшумно и устойчиво Golf 7 ведёт себя на дороге. В электромобиле прошлого имелось множество разнообразных хлопков, щелчков и других причудливых особенностей, которые постоянно напоминали вам о том, что вы находитесь за рулём электромобиля. В e-Golf вы этого практически не ощущаете, что заставляет даже такого скептика, как я, пересмотреть своё отношение к электромобилям.

Существует три основных режима, которые вы можете выбрать. «Normal» даёт вам полную мощь, скорость и крутящий момент, позволяя проехать около 110 км дистанции при полной зарядке. Режим «Eco» уменьшает крутящий момент до 162 фунт-футов, ограничивает максимальную скорость 116 км/ч и вносит экологические корректировки в систему климат-контроля для увеличения времени работы батареи. Наконец, «Eco+» ограничивает крутящий момент 129 фунт-футами и 90 км/ч и отключает систему кондиционирования воздуха. Выбор режима легко доступен через сенсорный экран на приборной панели или нажатие кнопки на центральной консоли. Я перепробовал все три режима, и если «Normal» очевидно даёт наибольшее удовольствие за рулём, то «Eco» не многим ему уступает, давая достаточную мощь для того, чтобы ехать в потоке без каких-либо неудобств. «Eco+», безусловно, во многом ограничивает, делая ускорение неторопливым, однако это прекрасный режим для автомобиля, если вы путешествуете вдоль шоссе, хотите добиться максимальной экономии и вам не требуется большое ускорение. Я думаю, что владельцы автомобиля будут переключаться между этими режимами по обстановке и по настроению.

Комплектация e-Golf SEL Primium должна появиться в продаже по рекомендуемой розничной цене 35 445 долларов США. Стандартный набор включает светодиодные фары и задние фонари, 7,2 кВт бортовое зарядное устройство, тепловой насос, навигационную систему с сенсорным экраном, 16-дюймовые алюминиевые диски, кожаную отделку рулевого колеса (с приятной голубой строчкой), подогреваемые передние сиденья, двухзонный Climatronic, передний и задний контроль дистанции при парковке, камеру обзора, стеклоочистители с датчиками дождя и другие опции. Предлагаются серебристый, синий и белый цвета кузова. В США существуют федеральные налоговые льготы объёмом в 7500 долларов для того, чтобы компенсировать имеющуюся стоимость. Также Volkswagen собирается предоставить возможность аренды автомобиля e-Golf по цене 299 долларов в месяц.

Первое время Volkswagen будет продавать e-Golf лишь в отдельных, «дружественных» электромобилям штатах (к ним относятся Коннектикут, Мериленд, Массачусетс, Нью-Йорк, Род-Айленд, Орегон, Вермонт и, разумеется, Калифорния). Если продажи продемонстрируют некоторую возможность для этого, линейка может быть расширена, а продажи также могут распространиться на все Соединённые Штаты. Ждите появления e-Golf у избранных дилеров в ноябре этого года.

Категория: Гольф, Статьи